MOOG伺服阀的技术优势
   MOOG伺服阀是电液伺服控制中的关键元件，它是一种接受模拟电信号后，相应输出调制的流量和压力的液压控制阀。
   MOOG伺服阀属于两级阀，级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，压力喷嘴出口油压力的作用，使MOOG伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时 压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动 档 板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。
   MOOG伺服阀阀广泛地应用于电液位置，速度，加速度，力伺服系统，以及伺服振动发生器，结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。MOOG伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀， 使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油），在电磁的作用下改变粘性系数，利用这一性质就可通过电信号直接控制油流。
   MOOG伺服阀控制中的关键元件，它是一种接受模拟电信号后，相应输出调制的流量和压力的液压控制阀。MOOG伺服阀属于两级阀，级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行 控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，压力喷嘴出口油压力的作用，使MOOG伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等。
   当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，此时力矩马达驱动 档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口 ，这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。MOOG伺服阀广泛地应用于电液位置，速度，加速度，力伺服系统，以及伺服振动发生器，结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度 要求高。新型的伺服阀正试图克服这些缺点，例如利用电致伸缩元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研制特殊的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的作用下改变粘性系数。利用这一性质就可通 过电信号直接控制油流。